Neben den Fahrten mit der Arbeit auf dem Zug wurde natürlich auch draußen auf der Strecke, auf unseren fast vier Kilometern eigene Infrastruktur, sowie in der Werkstatt gearbeitet.

Fangen wir im Grünen an: Schön grün ist es in jedem Fall bereits kurz nach dem Start an unserem Lokschuppen und in der Börde längs der Lippe, für unseren Geschmack allerdings manchmal etwas zu grün. Nicht nur auf dem Abschnitt der Ruhr-Lippe-Eisenbahn wachsen Zweige schnell soweit, dass sie den Lack unserer Wagen beschädigen oder die Fahrgäste am offenen Fenster verletzen können.

auf diesem Bild ist eine Weiche versteckt (C) MEH

Besonders draußen auf unserer Strecke im immer feuchten Klima der Lippe beschleunigt sich das Wachstum aller Pflanzen, leider auch jener, die sich gern im Gleisbereich tummeln oder sich von außen in Form von sprießenden Sträuchern und in den Gleisbereich hineinwachsenden Ästen der Bäume bemerkbar machen. Da natürlich einmal die Sicht für die Lokführer, aber auch der Verkehrsteilnehmer etwa an den Bahnübergängen immer frei sein muss, zum anderen aber auch grobe Äste keine Schäden oder Verletzungen verursachen sollen und letztlich auch Gleis und Bahnsteige nicht verkrauten dürfen, ist eine kleine schlagkräftige Truppe ganzjährig draußen aktiv, um dem nach besten Kräften entgegen zu wirken. Schneiden, sägen, Rasen mähen, Beschilderungen warten oder ersetzen, Sichtdreiecke freischneiden, Spurrillen an den Überwegen reinigen, den Güterschuppen Instand halten, die Liste ließe sich noch deutlich verlängern.

... verkrautetes Abstellgleis Ramseohl vorher ... (C) MEH/St. Hohaus

... entkrautetes Abstellgleis und gemähter Bahnsteig, nachher ... (C) MEH/St. Hohaus

Kurz gesagt haben wir die volle Verantwortung, dass die Ordnungsbehörden verschiedenster Art keinen Anlass zu ernster Kritik erhalten. Darum geht die Gleisunterhaltung auch über den Grünschnitt hinaus: Vielmehr wird auch einmal jährlich bei einer Begehung mit der Landes-Eisenbahnaufsicht festgestellt, in welchen Bereichen z.B. Dank des beschriebenen feuchten Klimas in Auflösung befindliche Holzschwellen getauscht werden müssen. So haben wir mit dem Zug zum Lippborger Markt auch größere Mengen von gebrauchten Betonschwellen in einem Güterwagen mitgeführt, die über den Winter im Bf. Lippborg-Heintrop verbaut werden sollen.

Wichtig für die Lokführer: lesbare Hektometerzeichen (C) MEH

Auch wenn die Kleinbahn manchmal scheinbar im Schatten der Aktivitäten in Hamm steht, so steht doch außer Zweifel, dass wir auf sie keinesfalls verzichten und sie unbedingt in Betrieb halten wollen. Letztlich ist sie das letzte sichtbare Zeugnis der großen Zeiten der Ruhr-Lippe-Eisenbahn nördlich des Haarstrangs, wo gut 60 Jahre ein feingesponnenes Netz von Schmalspurstrecken viele Orte in der Börde an die große Welt anschloss, Personen- und Frachttransport ermöglichte, und bis hinüber ins Ruhrtal und an die Möhnetalsperre reichte.

Bahnsteig, Hecke & Gleis in Bünninghausen: fertig! Und Rasenmähen am Güterschuppen (C) MEH/St. Hohaus/H. Panksy

Und zum Schluss ein Werbeblock: Wer landschaftsgärtnerische Ambitionen hat und sie im Moment nicht richtig ausleben kann, ist herzlich eingeladen, einmal vorbeizuschauen und vielleicht Gefallen an einem Mitwirken zu finden. Anfrage einfach über Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!.

Und erfahren Sie die Strecke einfach mal mit eigener Anschauung, wir bieten dazu mehrmals im Jahr Themenfahrten wie zu Ostern oder Nikolaus an. Auch mit Ihrem persönlichen Sonderzug zu einem besonderen Anlass befördern wir Sie gern. Am Endbahnhof sind in gewissem Umfang auch längere Aufenthalte z.B. zum Grillen oder für Kaffee und Kuchen möglich.

  Lippborg-Heintrop: Rasenmäher hat fertig! (C) MEH/H. Panksy